“碳纤维复合材料的风扇叶片？”
德约科维奇狐疑的看着刘丛，脑门上就差把“我不相信”这四个字写上去，不止是德约科维奇，其他俄国航空工业界的高管和专家有一头算一头都对刘丛的话生出深深的怀疑。
也难怪这些老毛子会如此反应，要知道在当今世界上能够将碳纤维复合材料应用到涡扇发动机风扇叶片上的只有美国。
那便是堪称动力之王的通用ge—90大涵道比大推力涡扇发动机，单台推力达到吨，从而吹响了四发大型客机的丧钟，因为配备两台ge—90的波音777可以轻松进行上万公里的洲际飞行，且燃油经济性、可维护性都有极大的提高，相较于此波音747这类四发客机就有些鸡肋了。
当然这只是ge—90对民航革命的一个方面，之所以能达到如此程度自然离不开通用在其上面倾注的各项黑科技，其中的一项便是利用碳纤维制成的一级风扇上风扇叶片，ge—90之所以能够碾压罗罗和普惠等竞争对手，登上航空发动机王座，很大程度上得益于这款堪称划时代的碳纤维风扇叶片。
别看碳纤维复合材料在航空、航天方面应用已经极为广泛了，但某些重要部件还是无法用碳纤维复合材料无法替代，其中就包括涡扇发动机的风扇叶片。
因为绝大多数碳纤维复合材料强度足够但韧性照比钛合金等金属材料相差很大，这就导致碳纤维复合材料在撞鸟这个关键指标上始终无法过关，经常因为飞鸟撞击后，碳纤维复合材料风扇叶片完全碎裂，进而导致发动机停车。