也不能怪这位来自北非的军事观察员如此惊讶，实在是略过头顶的那架运—17所配备的发动机与两个小时前的那架有着迥异的不同。
那是一款粗壮且短促的发动机，别说是他们这些成天研究装备和战法的军事观察员了，就是个外行人在这里，只要眼睛不瞎，都能看明白新来的这架运—17与之前的那架配备d—30kp型涡扇发动机那种狭长的发动机舱有着本质的区别。
很明显这架新来的运—17采用了全新的发动机，而且还是远优于前苏联d—30kp型涡扇发动机的大涵道比涡扇发动机。
没办法，前苏联的d—30kp型涡扇发动机涵道比只有，在其诞生的六、七十年代，这个指标也只能勉强搭个中涵道比的边儿，别说大涵道比了，就是次一等的高涵道比都差得远。
到了九十年代，随着通用、普惠和罗罗三大航发巨头陆续推出涵道比在10以上的新一代大涵道比航空发动机后，d—30kp型涡扇发动机除了推力还有些看头外，其他方面已然落后于时代。
可即便是d—30kp型涡扇发动机引以为傲的推力，也没什么值得称道的地方，因为那是牺牲部分可维护性、整机寿命和高油耗换来的。
其他不论，但就大修间隔时间，欧美同类发动机大多在一万小时左右，而d—30kp型涡扇发动机只有区区的三千小时，只是欧美同类产品的三分之一。
正所谓一叶而知天下秋，由此可见d—30kp型涡扇发动机真的没有想象的那么好。