现在造船厂内的设施设备，足以满足载货量达十万吨级的散装船和集装箱船建造，同时造船厂新的扩建申请已经获得了黄埔航运集团批准，将会再次扩大自身规模，要拥有标准载货量达二十万吨的散装船和集装箱船的建造设施设备。
这也是未来黄埔航运集团需要的主要船型，标准载货量二十万吨基本上已经能够满足黄埔航运集团的需要。
在青衣造船厂的会议上，李建辉出声道：“尽管目前我们造船厂这两年创造了一个又一个公司记录，标准载货量吨位也从曾经的几千吨提升到了五万吨。
但我们应该清楚的看到，目前我们距离世界一流造船厂还有着相当大的差距，而且在海洋运输上面，载货量吨位依旧太小，远远无法满足黄埔航运集团的需要。
这个时候还不是大家能够放松的时候，希望大家能够再接再厉，尽快让我们造船厂能够建造出载货量超过十万吨的散装船以及集装箱船出来。
我们管理层也要积极行动，趁着欧美经济依旧还处于疲软的时候，尽可能引进船厂需要的技术和人才。”
其实造船厂这边要说提升载货量吨位也不是太难，毕竟船的核心动力设备是靠买的，限制他们主要还是经验。
尽管引进了不少人才和技术，但青衣造船厂造船方面技术经验实在太过于匮乏，在李建辉接手之前的很多年里，造船厂几乎就是一个修船厂。
也就李建辉接手之后，船厂才重新拾起了造船项目，尽管有着李建辉不缺钱般的生拉硬拽，但还是无法在短期之内赶上世界一流造船厂。
不管是之前载货量两万吨级和现在的五万吨级，都只是青衣造船厂试验而已，在其无法建造载货量达到二十万吨之前，青衣造船厂不可能获得大量订单。
黄埔航运集团总裁林丰运宝曾经就向李建辉提议收购英伦的造船厂，只可惜结果并不理想，倒不是政府不愿意对其私有化，而是因为这家造船厂涉及军工，直接被玫瑰财团给截胡了，毕竟相对欣建系，英伦政府还是更加相信自己人。