X的车门打开时，先垂直上升一半的高度，然后朝中央耸耸“翅膀”，将车门向内收缩，最后再完全打开。停放在左右的两辆汽车挨着Model
X很近，但却一点也没触碰到。
夏景行连看了几遍，都没参破其中的玄机。
斯特劳贝尔要专业很多，已经看出点门道来了，问道：“你在车门弯折处多增加了一副铰链？”
弗朗茨面色平静的回答道：“是的，这个设计改动，完美的解决了车门开启需要保持一定的左右空间的问题。
Model
X左右仅需30厘米的空间，就能顺畅的打开车门。
而且鹰翼门完全打开后，距离地面的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不弯腰站在车门下，进出车门也不必弓腰了，动作优雅而又不失便利性。
另外，我们还将考虑给车门增设传感器，在感应到障碍物时，立即停止车门开启或者关闭。
相比于超级跑车手动式的开门方式，Model
X的开门按键我打算放在钥匙或者驾驶舱中控屏上。
仅需手指轻轻按下，车主就能收获来自方圆一百米的目光关注。
花费只相当于超跑几分之一的钱，便能享受等同于甚至超过超跑的尊贵体验，这不是特斯拉孜孜以求的高性价比吗？”
弗朗茨这一番话驳得斯特劳贝尔哑口无言，夏景行心中天平也朝鹰翼门倾斜了一点点。
这是颜值即正义的时代，鹰翼门的设计虽然有些华而不实，但耐不住装逼犯喜欢啊。
执意坚持走实用路线，反而脱离了群众的“朴实”需求。
“假如出车祸，汽车翻车了怎么办？车门打不开，电池也碰撞燃烧了，车主等着被烤熟吗？”
斯特劳贝尔仍揪着安全性这一点不放，作为公司的CEO，他需要站在更高的位置上考虑这款新车型。
弗朗茨微笑道：“这个问题，我和设计团队也考虑到了。
首先汽车重心会做的更低，底盘离地间隙做的更小，减小翻车的可能性。
其次我们还设计了紧急的手动车门开关，就装在车门的音响里，发生车祸时，拆开音响面板就能看到一条细细的银色拉线，只需要轻轻一拉，车门就打开了。”
“那你能确保铰链、车门、车顶的耐用可靠吗？加入这么多非常规设计，加大汽车生产成本的同时，也增加了很多设计难度。”
面对斯特劳贝尔的质疑，弗朗茨摊了摊手，“我目前无法给予你任何保证，因为Model
X现在连第一辆原型车都还没造出来，我们需要更多的测试和探讨。
我今天只是来展示设计方案的，制造环节是车辆工程团队在负责。”
斯特劳贝尔皱眉道：“设计方案决定了特斯拉接下来的发展方向，你的方案过于激进和冒险，会给Model