从而令支线客机市场从一家独大，转变成为现如今的双雄争霸。
能够取得如此这般成就，腾飞集团的幕后助力可谓功不可没，毕竟erj—140系列支线客机是成熟的trj—500的马甲产品，本身的性能就不亚于庞巴迪的crj—200，甚至在某些方面更强于庞巴迪的crj—200。
不说其他的，腾飞集团几乎掌握着erj—140系列支线客机从研发到出产的全套产业链，成本可以无限压缩，这点加拿大的庞巴迪拍马也赶不上。
而这也赋予了erj—140系列支线客机无与伦比的性价比，就算不拼性能，广大价格战，巴西人也能横推庞巴迪。
基于此，预计明年巴西航空航天工业公司将要交付260架erj—140系列支线客机，这个数量已经大大超过巴西航空航天工业公司的产能，尽管巴西政府已经投资兴建新的飞机生产厂区，但需要3到5年的时间才能建成。
没办法，现阶段只能将其中的120架产能转到其他地方生产，其中40架被安排到巴西航空航天工业公司位于西班牙的分公司生产，剩余的80架则交给中国。
克里尔多这次来华的目的之一就是落实这80架erj—140系列支线客机的生产计划。
原本克里尔多是想把这部分生产计划交给腾飞集团为首的生产联盟的，问题是明年腾飞集团为首的生产联盟光国内的erj—140系列支线客机就要交付280架，比巴西的订单还要多，再加上要应对国内外几乎所有的erj—140系列支线客机核心零配件供应。
腾飞集团产能被占得是满满当当，根本就分不出精力去应付其余的生产订单。