而他们的客户不是别人，正是那些受到民航市场改革后，争先恐后成立自己航空公司的地方政府。
毕竟不是所有地方都跟齐鲁、苏杭这样的经济强省一样不差钱儿，大手一挥说买飞机就买飞机了，不少地方政府的财政还是很困难的，飞机是买不起更养不起，那怎么办，只能去租。
中信和国开行显然是嗅到了商机，开始提前布局。
除此之外，邮政订购了80架由erj—145改装的货机，用于航空邮件的运输；空军方面订购了12架erj—145基础上升级的erj—145—200，用于替代高级别要员以及团队的出行保障任务。
总而言之，林林总总加在一起，两年的时间里erj—140系列支线客机光国内的订单量就达到了800多架，要知道这可都是确定订单，上千架的意向订单腾飞集团说实在的连看都懒得看，啥时候正式签约啥时候在纳入法眼也不迟。
倒不是腾飞集团太过霸道，实在是800多架的飞机生产单子已经排到了新世纪之初了，腾飞集团几个厂的产能都压榨到极限都满足不了市场旺盛的需求。
以至于腾飞集团根本无力去拓展东南亚市场，而是缩在国内给各路国内大佬各种爆肝。
若非如此，庄建业又怎么可能在秦岭新厂建成没多久又在星洲新建另一个大型飞机生产厂，实在是不建不行，眼瞅着需求蹭蹭涨，这边生产跟不上，那种痛苦简直了……
这还是庄建业最大可能将erj—140系列支线客机的产能往成功、西北、宏通乃至航天工业下属的多家航空航天工业企业转移之后的结果，不然腾飞集团就不是爆肝，而是爆身了。