只不过苏联人虽然做出可用实用化的环路热管技术，但成功的时间有点儿太晚，1988年才将这项技术应用到苏联的第一架航天飞机“暴风雪”号上。
正是得益于此项技术，减轻功耗负担的“暴风雪”号航天飞机才能够更加合理的利用自身搭载的能源系统，从而增加了不少提升性能的配件和传感器，所以当时的“暴风雪”号相较于美国服役的几架航天飞机有着无与伦比的性能与技术上的优势。
只可惜当时的苏联已经日薄西山，“暴风雪”号航天飞机亦如它的名字一样，来时凶猛却不能长久，成为苏联削减开始开支的牺牲品，用鲜活的生命诠释了什么叫做出道即巅峰。
等苏联解体后，“暴风雪”号航天飞机更是被遗弃在角落，成为遗留下来的负资产，最后跟其他苏联时代辉煌的科技成果一起被新生的俄罗斯扫入了历史的垃圾堆。
“暴风雪”号航天飞机都如此命运，作为其重要子系统的环路热管技术自然也好不到哪儿去，随着苏联解体后俄罗斯的持续动荡成为无人问津的鸡肋。
好在当时参与研制此项技术的苏联科学家并不甘心此项技术就这么被埋没，在苏联解体伊始便于西方航天技术公司取得联系，很快通过专利转让，将该技术卖给了先到一步的美国劳拉空间系统公司。
为此当时的美国人还挺高兴，毕竟该技术比美国自己的核电池分流供给的散热系统要领先整整一代。
少了功率的分流，节省下来的能量可以让卫星多做很多事，毕竟卫星的空间有限，如假包换的寸土寸金，正因为如此，美国对该技术真可谓是当宝贝一样。