阿隆多尽管是陆军出身，后跨军种调入空军，进而退役成为泰国国王正式任命的泰国皇家航空航天工业公司的董事长兼首席执行官。
算是半路出家的新丁，对航空工业诸多细分领域还是门外汉，但这么多年的军旅生涯和人生阅历却让阿隆多锻炼出一双大局观极强的长远眼光。
做50座以上的支线客机，技术太高，竞争太大；做战斗机自身实力差不说，还要面对美国优质三代机、解体后苏联诸多过剩战斗机以及欧洲经典战斗机的围剿。
教练机就不一样了，技术难度对泰国这样刚刚掌握航空制造技术的国家刚刚好不说，技术难度又不大，最重要的是可以避开美国、俄罗斯、法国这些作战飞机生产强国的激烈竞争，抢占次一级的广阔市场，从而为泰国下一步向真正的作战飞机以及其他机型打下基础。
是的，教练机一旦做好，在其基础上衍生出的作战飞机并不是困难的事儿，只不过指标高一些罢了，当然如果教练机的平台足够优秀，直接改进增强亦可成为一款不错的作战飞机。
就比如说英国之名的“鹰”式高级教练机，作为当今世界上高级教练机的鼻祖，“鹰”在服役伊始除了培养和训练战斗机飞行员外，还以其出色的性能成为英国皇家空军最重要的国土防空机种。
而一些实力较弱，规模较小的空军，更是将其视为主力机种，用于国土防空，战场遮蔽等作战任务。
所以一款优秀的教练机真的有无限可能，更有无限商机。
不过前景虽好，泰国皇家航空航天工业公司却没有独立研制生产飞机的能力，哪怕是最简单的低速小型飞机也不行，如此就与阿隆多配合政府经济转型，将航空工业打造成未来泰国核心产业的野心存在巨大的现实鸿沟。