如此放在航发上就是增大发动机推力；应用在燃机上就能提高燃机的热力转化效率。
问题是如此好的两项技术想要结合起来发挥应用的作用却非常难，分开生产那就达不到整体的效果；作为一个整体去操作，就只能使用一种材料，无法做到局部优化。
更何况最后还有个要命的加工问题。
因此ge、罗罗和普惠这类航发燃机巨头们大体走的是两个技术路线，一种是以ge为首的一体化路线。
即利用美国超强的材料、冶金技术，生产出优质的钛合金，然后利用铸造技术，制成带有空心的整体压气机坯料，最后用七轴联动机床进行一体化机加工。
另一种则是以普惠为核心的分段结合式的技术路线，即宽弦空心叶片与转子分开生产，然后利用真空扩散焊或真空电子束焊接等工艺将两者结合起来。
两种技术路线各有千秋，互有优劣，但无一例外的成本都出奇的高。
ge的不用说了，无论是五轴还是七轴联动开动起来就是钱，若是算上之前整体的铸造工艺，一个整体叶盘的成本都快赶上以前的一架喷气式飞机了。