可惜当时各航发厂对此兴趣都不大，之所以如此主要原因在与涡扇—6给当时的航发工业界的打击太大，谁都不知道下一步该怎么走，万一走错了路，被上级责难怎么办？
所以多一事不如少一事，一切等着上级明确了态度再说。
可问题是上级又不是一线员工，他们的决策总是有明显的滞后性的，而十号工程已经到了研制的关键，哪里能等得了，于是老总师没办法，只能找到当时仅能生产小推力涡喷动力的腾飞集团，希望腾飞集团的航发部门能够沿着涡扇—6这样的大推力涡扇发动机的路子在摸索一阵，最起码别把这条路彻底断喽，毕竟航发这东西跟别的行当不一样，一旦断掉想在捡起来可谓难上加难。
至于老总师给予腾飞集团什么厚望，慧眼识才，笃定成功那都是无稽之谈，以当时的情况看，老总师手上的东西那就是烫手的山芋，技术难度大不说，经费还不足，更关键的是还很难出成绩。
这对那些把政绩看得比天大的航发厂领导们来说简直要了亲命了，自然是不接手，不然的话早就被这些航发厂给疯抢了，哪能轮得到当时只能做无人机，并不受人待见的腾飞集团。
可当时的庄建业不但接了老总师这个烫手的山芋，而且一直坚持到现在。
最终在wd—68suv涡扇发动机上获得了回报，实现开花儿；但当庄建业准备带领腾飞集团用更大推力的wd—72suv大功率军用发动机，实现第二阶段航发领域的结果时，一个无形的紧箍咒忽然就照在了腾飞集团的头上。
刚开始是航空部门提出，希望国内的航发厂能够联合起来共同攻关wd—72suv大功率军用发动机项目，并承诺为此投资120亿人民币。
腾飞集团当时没有拒绝，既然有人分摊经费当时好的，可是坐下一谈，味道就不对了，那些个航发厂哪里是把wd—72suv大功率军用发动机当成项目了，分明是看成肥肉，都想过来咬一口，分好处。