当然，这还算好的，毕竟八十年代中期引进时，国内与西方的贸易关系还算不错，可到了八十年代末，国际形势动荡，英国宇航尽管依旧履行合同，但在配件供应上却时断时续，导致bae—146完好率非常低下，再一次推高了运营成本不说，由于故障导致的空情事故时有发生，进而导致整个机队处在半停飞状态。
从1986年引进到九十年代初半停飞状态，整个过程不过五年的光景，用巨额外汇换回来的机队就这么趴窝了，自然引起多方的关注。
于是几家航空公司的领导退的退，撤的撤，宋长征便是在这个背景下接任联合航空总经理的。
不过他们这批领导上来却因为之前的调整风暴，整个的经营理念趋于保守，开始收紧在支线客机上的投入，专注稳赚不赔的干线客机的运营上。
反正国内的航空市场还没有完善，不少地方连机场都没有，支线客机用处并不大，何必多此一举惹一身麻烦？
万一一个不好又被人装坑里可怎么办？
是的，上一任航空公司的领导们的的确确是被坑了，他们的确是想找一款性价比高的支线客机，在世界范围内选了不少机型，但价格上都有些不理想，这时英国宇航拿着bae—146跑过来，以一个难以置信的低价报给国内的航空公司。
之后就用说了，便宜没好货，好货不便宜尽管不能一概而论，但在某些方面还是有些道理的，航空产品尤为如此，正所谓一分钱一分货，真的不是说说而已。
“小庄，这事儿呢，你让我说，我也说不出个啥，你也知道因为bae—146的事儿，飞机采购权被民航总局全都收回去了，你让我买飞机……”
也不知过了多久，宋长征终于是长叹一口气，双手一摊也打开天窗说亮话：“我是真没这个权力。”
“老宋，你也别往心里去，我就是觉得憋屈，说两句气话。”
眼看宋长征变得严肃起来，庄建业呵呵一笑，就跟刚才的话不是自己说的一样，拿起水壶帮着宋厂长倒了杯水，笑容不减的说道：“采购飞机的事儿，我也就是争去争取，成就成，不成我也无所谓，咱们总不能伤了和气不是？”