相较于以往两百马力左右的活塞发动机，d—30wl涡轮螺旋桨发动机的功率达到645千瓦，轴马力为876马力。
不但超越了以往的国内同类无人机，就是腾飞航空制造总公司出口到欧洲的宙斯—3和美国的子弹头a，都远远不及。
毕竟欧洲的宙斯—3用的是霍尼韦尔为公司低功率版本的涡轮螺旋桨发动机，最大功率不过428千瓦，轴马力才581马力，与腾飞航空制造总公司转为无人机设计的d—30at属于同一个级别。
与高功率的d—30wl涡轮螺旋桨发动机还差了一个层次。
至于靠着h公司输往美国的子弹头a连涡轮螺旋桨都没用上，只是装了个四百马力的涡轮增压式活塞发动机，连欧洲的宙斯—3都不如，就别说跟无侦—8a比了。
再加上无侦—8a身上的超临界机翼，超过40%的碳纤维复合材料使用比例，以及这么些年腾飞航空制造公司吸收欧美先进无人机远程控制和数据传输技术。
无侦—8a尽管只是一架无人机，但却是腾飞航空制造公司众多先进航空技术的集大成者。
甚至从某种意义上来说，无侦—8a才是腾飞航空制造公司最高水平，运6与之相比还得靠边站站。
事实上也的确如此，虽说腾飞航空制造公司在运6的机身结构上做出颠覆性的创新，令运6在不到五吨的起飞重量下，靠着一台涡轮螺旋桨发动机，实现吨载荷和超过两千两百公里的最大航程。
然而跟无侦—8a相比还差了点儿火候，毕竟运6机身结构材料是一种控制成本的减配材料，并没有应用最先进全碳纤维复合材料。
而无侦—8a不但整个机头整流罩用的是t700碳纤维材料为两侧背板的芳纶纸蜂窝结构，一对机翼的蒙皮同样采用t700碳纤维复合材料制造，配合内里的铝锂合金的横梁，令无侦—8a的超临界机翼性能，相较于上一代的无侦—8有了质的飞跃。
若不是空军测绘大队对碳纤维复合材料的性能了解不全面，担心大量新材料的应用会影响无侦—8a的稳定性，按照庄建业的尿性恨不得整机都用碳纤维复合材料，毕竟是无人机，不涉及人员安全问题，想怎么发挥就这么发挥。
可惜金主不同意，庄建业等人也只能放弃，可既便如此，无侦—8a别说在国内呢，就是放在全球也是复合材料应用最多的机种。