不过高兴归高兴，腾飞厂的达索飞机设计软件却不是冗余度更高的军用飞机设计软件。
这也是没办法的事儿，腾飞厂终究只是个做无人机的民用航空制造厂，并不是生产军用机的军用厂。
哪怕腾飞厂的生产的无人机已经被h公司当做军用产品，进行销售，但低空、低速、小功率的特征却与普通的小型民用飞机没啥两样，甚至更低。
所以李斯特在挑选庄建业开出的飞行设计软件时，并没有给予顶配的待遇，再加上李斯特本来就有的限制并控制腾飞厂的心思，就更不能提供更高版本的软件。
所以腾飞厂手里的达索飞机设计软件只能进行时速三百公里以下飞机的结构设计。
时速三百公里以上的飞机不是不能设计，但软件内的空气动力学的指标并不支持这样的高速气流的模拟数据分析，因此就算你做出来，也只是凭空的臆想，根本不可能应用于实践。
基于此种限制，腾飞厂的软件内并没有大型结构重力件儿的分析建模模块儿，原因很简单，时速三百公里以下的是典型的小型飞机领域，并不涉及大型结构重力件儿的设计与制造，就算装上去也是浪费，所以精明的法国人干脆就把这块就删了。
当然了，如果腾飞厂想要时速三百公里以上的空气动力学数据库，以及大型重力结构件儿模块也不是不行，法国人在这方面还是很开放的，只要你拿钱，答应他们的条件就行。
不过这样一来明显就是把脑袋伸过去，让法国人狠宰。
对此，过来实地调研腾飞厂飞行设计软件的几个十号工程负责人多少还是有点儿失望的，然而让他们聊以慰藉的是，达索飞机设计软件预留了一个很开放的升级后门。
很明显是为了日后升级，再赚一笔特意留下的。
之所以大咧咧的弄得这么开放，估计法国人觉得他们这么高端的东西，一般人也玩儿不了。