方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互换。
垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计，前缘后掠角37°，外倾2°，高度较大，大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性，从而保证f-15可以有效的进行大迎角机动。
平尾为大后掠全动低平尾设计，前缘后掠角50°，具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。
飞行员座舱为了提供良好的视界而使用整体风挡，座椅位置也安排得较高，飞行员几乎1/3个身子露在机身外，使得飞行员具有上半球360度环视视界，正前方下视角达到15°。
进气道外侧有凸出的整流罩，从机翼根部前缘向前延伸，大迎角下可以产生涡流，推迟机翼失速和提高尾翼效率，相当于边条翼，但由于整流罩前缘半径较大，具有较大吸力，气流不易分离，其效果不如边条翼好。
整流罩结构经过机翼向后延伸，形成尾部支撑桁架（尾撑）结构，除了提供尾翼安装空间外，大迎角下还能产生一定的低头力矩，改善飞机的大迎角性能。
f-15战斗机单块减速板位于机身背部，最大开度35°，可以在任何速度下打开，并不会改变飞机的俯仰姿态。
f-15的尾部采用双发小间距布局，减小了飞机阻力。
f-15战斗机早期装两台普·惠公司f100-pw-100涡扇发动机，1991年后换装推力为129千牛/级的f110-ge-129或f100-pw-229涡扇发动机。
普拉特.惠特尼研制的f100-pw-100发动机单台静推力千牛，加力推力高达11340千克，为f-15的优越性能提供了坚实的基础。
这是一种轴流涡扇发动机，涵道比，双轴3级风扇+10级高压压气机+2级涡轮。
该发动机设计相当先进，推重比，可以左右互换安装，在理想条件下拆卸时间只需要20分钟。