听到陈楚默问起成本，李卫东犹豫了一下，还是说道。
“成本较之于预期高了不少，其中石墨烯电池10万元，发动机和电控系统5万元，内饰外观的设计+材料成本5万元，操作系统5万元，加起来30万附近。”
陈楚默听后也不惊吃了一惊，如果按这个成本，加上渠道推广，人工成本等费用，每辆得接近35万。
不过呢，这是见证者科技的第一款旗舰车，必须真材实料，打响第一枪。
35万这个成本是建立在石墨烯电池，三电系统全部自主生产的前提下，并且整车石墨烯除电池以外用料达到10公斤，如果按照市场1000元每克计算，光这就将近100万。
只不过见证者新能源汽车子公司可以以20元每克这个价格，拿到成本10元的石墨烯。
足足低了100倍。
因为陈楚默拥有石墨烯股份公司的绝对话语权，所以照顾下子公司也无可厚非。
而今年特斯拉预期出产的modelx的锂电池电动汽车的市场售价大概在70-90万之间。
如何定价也是个大问题。
会议现场开始讨论起来，陈楚默拿出烟盒朝众人都发了一根。
这时，右手边第三个座位，有个接近40的中年人站起身来，这是见证者新能源有限公司的总经理丁开元。
丁开元虽然是新能源子公司的总经理，但是今天在场的都是集团公司的大佬，他也没啥存在感。
他用征询的目光看向主位上的陈楚默。
陈楚默点了点头，示意他有想法就说。
得到董事长的批准，他清了清嗓子，开始讲述自己的观点。
“如何定价的问题，我觉得主要看这款车的意义是什么，如果仅仅是为了盈利，我觉得我们这款轿跑在性能这方面绝对是秒杀其他跑车的，说句不好听的，就算给特斯拉300万，他们也造不出来，所以定价500万也不为过。
但是，如果是为了推广和占领市场，我个人认为定价不宜太高。
打个比方，定价500万的话，全球可能只有1万个目标客户，就算我们的产品再惊艳，最多也就只能卖掉5千台，毛利润是230亿左右。