作为大唐沿海的港市，自从大征拓时代的发展，十数代饶经营和发展；已经多达上百之数。光是主要的修造船舶基地就有：
宣州、润州、常州、苏州、湖州、杭州、越州、台州、婺州、江州、洪州等地以及剑南道的沿江一带。
但是，朝廷在其中专门设立市舶司，并有资格接受外藩贡船通贸，就只有东南的六处，北方的四处，合计南北十大市舶司了。
其中设立在东南各路的市舶司，分别是交州、广州、明州、福州、扬州；以及深入长江中游的洪州；位于北地的市舶司，则是淮河以北的莱州、幽州、耽罗、窟；
这十大市舶司，几乎承载了国朝对于外藩诸侯、外域番邦，的绝大多数朝贡运转和外交接洽功能。在为国朝提供了海量的抽税和其他进项的同时，也造就了与海贸、朝贡相关，门类齐全的下游产业和人口。
因此这些市舶司所在的港市，同样分出综合性的主港\/大港，以及下辖诸多不同功能性的附属支港、分港；“洪兰号”就近前往的胶西板桥港，就是河南道境内，规模仅次于莱州港的第二大港剩
随后，“红兰号”派出入港联络的划子，也带回来一个意外而又不意外的消息；好消息是，这里的确是胶西板桥镇的大港。坏消息是，因为近在咫尺的港区内发生一些变故，暂时没法接受外来船只的停靠。
然而，当船首主动前来请示江畋的时候，他的回答却是“不用理会，继续靠港，如果港内不提供引导；那就自行进入水道，寻找合适的泊处靠岸好了。”因为在他加载的视野所及，港区内并未有拥堵迹象。
反而在好些个深水码头上，都空荡荡的无船停靠；只有一些分支的水道，被人刻意用下锚的型船只给封锁起来而已。与此同时，虽然后方港市当中烟火喧闹一时；但诸多栈桥上却没多少慌乱仓促的迹象。