事情的发展一切都在苏长空的预料之中，可是苏长空依旧不放心这一切计划的基础涡桨5的改型试车，毕竟涡桨5是一台旧的发动机上改的，而不是在秦川航空发动机厂全新生产的。
发动机改型后要经过150小时的台架试验，这一步成功了就是接下来的500小时设计定型台架试车，所以说目前的试车是计划是否能继续推进的关键。
所以这几天苏长空就一直守在试车台边上，毕竟苏长空可以借助系统的透视功能观察发动机厂在试车的内部运行情况，在苏长空的视野中，此时发动机的外壳变得透明了。
没有了外壳的阻挡，呈现出来的就是涡桨发动机的内部情况，首先是油料进涡轮中燃烧，巨大的化学能瞬间就释放了出来，膨胀的空气开始推动涡轮叶片开始旋转，涡轮轴开始做功。
涡轮轴做功产生的机械能一部分传递到发动机前部的压气机，空气经压气机多级压缩再次进入了涡轮为接下一次油料在涡轮中燃烧准备，虽说是下次准备，其实这一过程完成的相当快。
而涡轮轴做功产生的机械能的大部分传递到了涡桨5的减速器上，减速器由多组齿轮齿轮，齿轮在大量润滑油的包裹下，开始旋转，减速器高达12的传动比，将涡轮轴高达万转速度降低到螺旋桨需要的1000转。
在转速降低的同时，能量的传递也在进行之中，涡桨5的减速器分为2级，其中第一级传递30%的能量，第二级传递70%能量，当所有能量到达螺旋桨时，涡桨5此时功率达到了2100千瓦的输出。
减速器的能量传递效率达90%以上，可以说是相当的高效，损失的能量主要由齿轮间的摩擦产生了大量的热，油泵正在拼命地工作为，不停地将减速器中的润滑油抽出抽进循环，以达到冷却降温的目的。
此时的苏长空坐在试车台远处的一个小房间，本来是想让苏长空去试车台的控制室的，可是苏长空表示不想打扰别，于是汤厂长搭了这个新的房间。