“长空，那你慢慢逛，我还有点轰6i的事！”
喻娟说完就领着人走了，可是苏长空嘴里却在重复，“轰6i！这可是轰6k的前生啊？”
轰6k可以说是让老轰6迎来了新生的版本，换装了2台e制d-30kp2涡扇发动机，单台吨的推力让轰6k这款轰炸机航程从不到6000公里提升到了9000多公里。
只是在轰6k出现的30年前也出现过一款类似的轰6i。
跟轰6k一样，成败都归咎于发动机。在70代轰6i的发动机备选方案中有推力超8吨的jt3d-3b涡扇发动机，在设计更是大胆地将发动机增加到4个，相比之前原配的两台9吨多推力的涡喷8来说可以有了巨大的提升。
不过由于四台jt3d-3b涡扇发动机过于浪费，考虑到成本，最后又盯上了贝斯mk512涡扇发动机，它是民用版本，主要是是用在客机上的，属贝斯发动机的低配版，主要是没有加力燃烧室，在发动机厂的核心燃气涡轮叶片上的材料和工艺上有区别，例如涡轮叶片的高压1，2级叶片上的工艺就是锻造，而不是精密铸造。
不过即便如此贝斯mk512涡扇发动机的推力依旧过了5吨，四台贝斯mk512涡扇发动机已经达到了轰6原来的推力，同时还造出了一架改造过的原型机也就是轰6i，后来的测试也表明改装的可能的，轰6i的航程已经到达了8000公里，全航程的载弹量也达到了6吨，要知道同时期的配装涡喷8的轰6全程航程载弹量只有3吨，航程不到6000公里。
虽然改装成功，可是贝斯发动机厂不能国产，仅发动机的费用就从180万增加到450万，再加上军用上的一些其他要求这个项目就没有继续。
这事对苏长空来说却是一个机会，因为他明白贝斯发动机最后的国产推迟，与涡扇6一样，主要是没有装机对像，因为飞豹还要十年后才会出现，20年后定型，显然贝斯发动机是等不起。