舰载机这个高大上的品种不行，那就退而求其次，做自主性更高的教练机总行了吧，不仅如此，为了过审，庄建业还拿出了一个足以迷惑众生的型号名称，那便是歼教7max。以至于当时负责审批的总部专家一直以为腾飞集团是准备在歼教7的基础上做深度改进，就如同初教6pro立项时，审核专家都觉得这是一款初教6的改进型号一样，不但审批的快，立项的更快。
没办法，世界各国的主力教练机都在加速老化，中国也不例外，特别是高级教练机方面，基于歼7的歼教7性能上并不能满足国内对第三代战斗机训练培养的需求，且故障率偏高，可维护性差，因此国内不少厂商针对歼教7的改进就一直没断过。
腾飞集团插上一脚，总部非但见怪不怪，反而还乐见其成，毕竟早点是把歼教7弄好，对航空兵部队的战斗力生成可是个天大的好事，所以总部在这方面特别open，庄建业就是瞧见总部的这个open的态度，见缝插针，将原先的舰载机项目转个概念，摇身一变成为所谓的歼教7max高级教练机。
而事实上，歼教7max跟空军现役的歼教7没有半毛钱关系，更没有任何相关的继承性，完全是独立发展的新型号。
既然是新型号，内中必然有些许的不成熟因素，事实上也的确如此，从去年开始歼教7max便在西北飞行试验中心开始试飞，不到半年的时间就经历过三次重大空情事故，其中一次因为飞鸟被吸入发动机，导致发动机停车，飞行员极力挽救下无果，不得不选择弹射跳伞，导致一架价值上千万的飞机彻底报废。
虽然后来将歼7上使用的涡喷—7涡喷发动机更换成最新款的涡喷—13，虽然解决了一部分故障率过高的问题，但刚刚定型没多久的涡喷—13上的毛病依旧不少。
如果再等数年，腾飞集团第二代涡轮燃气动力装置的核心机hx—6—11完全成熟，基于该核心机为基础，应用整体叶盘、碳纤维增强型钛基复合材料、涡轮叶片陶瓷涂层等先进技术的6吨级涡扇发动机研制成功，不但可以解决歼教7max现如今可靠性低的问题，还会充分发挥改型飞机真正的性能潜质。