航天部门和腾飞集团之所以利用退役的伊尔—18客机，改装出这么一款另类的运输机主要是因为现实需要的推动。
如果放在航天部门系统内的企业，估计再过个一、二十年都未必有这样的需求，主要是因为当初这些航天企业建设时有着完整的配套规划，相关的配套厂、组装厂和试验场、发射场之间都有专用的铁路线相连。
运载火箭大部件儿出厂后，直接吊装专用的货运列车点对点的直线到达即可，方便、快速、高效。
问题是这一套放在腾飞集团就玩儿不转了。
因为腾飞集团完全是靠自己野蛮生长起来的，前期为了能活下去，根本不可能考虑计划年代那么完善的配套规划，只要能生产，原材料和产品能顺利运送出去就可以了。
什么专用的铁路线，努力挣扎的腾飞集团真没那个能力去搞，同时铁路部门更不可能因为一个普通企业专门投资开辟专用线路。
当然那时的腾飞集团的产品普通的铁路和公路运输已经足够了，也没必要搞什么特殊。
不够这一切从四年前航天部门的下达的生产任务后，一切就全变了，因为腾飞集团承担的是某运载火箭二级燃料罐和某型**一级燃料罐及部分弹体的加工生产任务。