向东虽然骂的激烈，但出发点和角度都是基于如今国内航空工业的现状，尽管部分论点有些偏颇，可总体上还是很中肯的，毕竟国内航空工业总体来说真的很薄弱，集中力量办大事儿的政策自然不能动摇。
关键是怎么集中，如何集中，向东给出的答案是沿用六七十年代的老路子，引进机型、仿制生产、然后逐步消化，并为此列举了国内歼击机发展过程和d—82的总装项目，两相印证得出的结论是航空工业比较特殊，需要强有力的领导，而不是乱糟糟的市场化。
而庄建业的却是国内航空工业市场化的积极倡导者和实践者，这倒不是说庄建业反对集中力量办大事儿，恰恰相反，他觉得这个政策不但要保持，而且在某些方面还要强化。
可也正因为如此，部委下属的企业围绕这个政策要练好自己的内功，这就要借助市场化，将企业的技术水平，管理品质，生产效率一步步提起来，而不是等着部委用那点儿可怜的生产任务糊口。
毕竟航空器在神秘，在高端那也是产品，是产品就应该推向市场，发掘客户，在赚取利润的同时，一步步按照客户需求提升品质，这样的产品才能长久，成熟，而航空企业在这个过程中自然将自身的内功修炼精纯。
一旦国家或部委有什么新项目，一声令下，成熟可靠的技术即刻就能拿出来运用到国家主导的型号中去，而不用为了某个新型号重新攻关，另起炉灶，如此不但浪费时间更浪费金钱。
总而言之，言而总之，庄建业和向东在基础层面的想法是一致的，那就是集中力量办大事的政策不能变，但具体如何改进和实现就存在了分歧，连所谓的路线之争都算不上，顶多算是人民内部矛盾。
所以庄建业非但没觉得向东有什么不好，反倒是觉得类似的争论越多越好，改革嘛，谁也不敢保证自己坚持的就是对的，都是摸着石头过河，只有把问题琢磨透，论明白，谨慎小心的慢慢走，才能一步一个脚印走得安稳。