同样的，腾飞厂这边的技术资料档案室也跟丰收的谷仓一样，以肉眼可见的速度被一堆一堆的外文技术资料塞了个满满当当。
之前腾飞厂这边的改进型运5因为增压舱的问题陷入停滞，手头上没有相关的技术储备，愁的主持研制工作的林光华头发都掉了好几茬。
现在好了，不是增压舱该怎么办，而是方案太多，不知道该用哪一个才好，要知道除了l162型飞机是个中低空的运动飞机，没有增压舱设计外，剩下的有一个算一个，几乎都有增压舱设计。
而奖状2型，猎鹰100，pc--12这类公务机的升限都在一万两千米以上，不但座舱具备增压功能，而且还具备十分先进的发动机气流引导系统和座舱空气循环系统，令座舱更安全的同时，也更加舒适和耐用。
除此之外，早先运用永宏厂的机翼除冰系统和高强度起落架也被这一波强势的技术引入给取代。
没办法不是永宏厂的技术不好，问题是跟谁比，国内那是没的说，绝对没问题，可跟人欧美的同类技术一比，那差距一下子就出来了。
就拿机翼除冰来说吧，美国塞斯纳的奖状2型公务机在一万三千米的最高升限飞行时，可以在十五秒内通过机翼除冰系统将附着在机翼前缘的附着冰层全部清除。
而永宏厂的除冰技术，只能在五千五百米的高度，用时25秒清除冰层，再高的话，用时更长不说，整套系统的可靠性便会大大降低。