小麦克唐纳从包子轩语气中听出，对方不喜欢这款客机。这个可以理解，毕竟dc-10表现出来的数据并不好。
不过今天可不是为了dc-10客机才过来，而且为了后续机型的研发。
小麦克唐纳：“dc-10已经不能满足目前的航空需求，因此麦道公司想要在dc-10基础上研发新机型。主要是不希望波音747客机一家独大，我想你应该明白我是什么意思。”
难道是dc-11客机，那可是比dc-10客机更大的一个坑，同麦道公司被兼并有很大关系。可这款客机不是在86年才被提上日程，难道又是因为自己的出现而提前。
麦道md-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3发引擎的宽体客机，其设计源自dc-10客机，设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比dc-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。可因为设计缺陷，md-11于2001年停产后不少md-11被用在货运服务上，而退役的md-11客机也被悉数改装为货机。
如果飞机销售和想能都好怎么会停产，更加不会被改成货机。dc-11客机满载情况下的确能够放下400人，可自身设计不合理带来的事故却是数不胜数。
当年波音兼并麦道，主要是防止麦道被空客兼并，空客兼并麦道实力会大于波音。这是波音不愿看到的，另外波音也看重麦道的生产力及强大的研发实力，尤其是军机研发实力。而波音自二战结束后再也没插手过军机，主要是军品研发实力不如人所致。要知道，麦道可是美空军最主要的战斗机供应商，f-4“鬼怪”、f-15“鹰”、f/a-18“大黄蜂”都是麦道的。
yf-23也只差一点被美空军选中，麦道实力如此可见。事实证明，波音这个并购是英明的。但在民机研发上，波音的机型比麦道先进，所以并购后，波音只是把麦道未完成的民机订单完成而已，多余的生产力用于生产波音系列飞机和军机。