这也是秦淼与汉密尔顿在上赛季结束之后的第一次见面。
见面之后，汉密尔顿的状态还算是不错，看来这个年过得很舒服。
甚至秦淼还有种感觉，他觉得汉密尔顿比他上次见到对方时胖了一点。
19日。
梅奔的新车发布会如约而至，两位梅奔的车手在主持人的引导之下上台讲解了一下这台车的设计思路，研发过程，以及自己在这个过程之中所扮演的角色。
不过梅奔车队的车迷也算是知道梅奔的尿性，基本上直到最后在开幕战的正赛发车之前，没人知道梅奔这个赛季的新车具体长什么样。
以前的秦淼也是与观众们一样这么认为的梅奔喜欢藏东西。
可加入了梅奔车队，并且在车队内工作了一年后秦淼知道。
这还真不是车队故意的，这单纯就是因为车队一直都在对赛车进行改进和升级。
而赛车的新车发布会与赛车的冬测中间又隔了一段时间，所以观众们看的时候会觉得梅奔车队的赛车会不一样。
除此之外，看到了梅奔新赛季的赛车之后，观众们最开心的就是见到了梅奔车队银色涂装的回归。
毕竟比起21赛季的黑箭车队，梅奔的车迷们更喜欢以前的银箭。
因为银箭涂装已经给梅奔车队带来了太多场的胜利，在一些比较迷信的观众看来，银剑就代表着胜利。
而除了涂装之外，大部分其他车队的车迷更加关注的其实是梅奔W13的零侧箱概念。
梅奔车队并不是围场内第一个公布自己赛车涂装设计的车队，但是在梅奔车队前面公布自己赛车的车队基本上侧箱都很大。
只有梅奔这一家车队的赛车侧箱是平的亦或者说是垂直的，并且梅奔这台赛车的进气口也明显要比其他车队的进气口要小。
也因此，梅奔车队新车发布会之后，所有的车迷都在讨论梅奔的这个侧箱设计。
而除了围场内甚嚣尘上的讨论之声之外，其他车队的设计师和模拟器部门也将自己一部份的注意力放在了梅奔车队的侧厢设计上。
他们也很好奇梅奔的这个设计是否有什么深意。
当然了，他们此时能做到的也就只是猜测了，最多就是通过那个并不怎么清晰的发布会视频简单的视频制造一个流体力学模型，然后去模拟一下这么设计的气流走向了。
也因为数据不全，这么做的车队大多数都是无功而返，反而还白白浪费了至少一个小时的CFD模拟时间。
不过至少在季前测试开始之前，梅奔车队的这个设计也是赚足了眼球。
以至于从新车发布会一直到正式的季前测试开始之前，围场内外对于梅奔这个设计的讨论就一直没有断过。
2月20号，也就是又进行了一个月紧张的筹备之后，世界一级方程式大奖赛2022的季前测试也即将开始。
依照往年的传统，第1场季前测试是安排在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。
选择这里的原因纯粹就是因为加泰罗尼亚赛道是F1所有赛道之中最全面的一条赛道。
这条赛道包含了低中高速弯，直角弯，回头弯，高低落差弯，大直道等标志性的弯道。
可以说只要你的赛车在加泰罗尼亚赛道的速度足够快，那么你的赛车在这个赛季的所有赛道上都不会太差。