为寻求议会支持，康巴塞雷斯曾代表第一执政，以法律专业人士身份向巴黎的平民院，也就是五百人院（议会下院）做出了详细的司法解释，并希望平民院能够支持督政-府强行征收国有土地，用于铁路建设的议案。
在经过了五天两场并不激烈的辩论过后，法兰西议会下院选择了投票，最终以375票赞同，45票反对，80票弃权的结果，支持了督政-府的议案。从现在开始，再没人阻碍铁路的施工。
尽管在议会下院赢得了胜利，然而心情不佳的安德鲁执政官却在他的笔记本里，写下这样一段话：
“这是近代文明需要付出的合理代价……这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。人类从来没有创造过如此巨额的财富，也从来没有制造过如此贫乏的生活；人类从来没有那么自信过，也从来没有那么匮乏过。”
等到宪兵部队强行进驻施工现场之后，事态迅速得以平息。所有拒绝离场的闹事民众遭遇逮捕，而回应反抗者投掷石头砖块的，是全副武装士兵的刺刀与铅弹。
尽管大部分关押者在三五天后被陆续释放，但这些人不得不离开现有的家园，携妻带子，迁徙到政-府为他们重新安置的地方定居。
至于那些煽动闹事的头目，则被地方刑事法庭以阴谋煽动叛乱的罪名，处以流放法属圭亚那15年到20年不等。毫无疑问的，他们中的大部分人，今生今世都不太可能再回到法国本土。
消息传开，铁轨沿线的民众尽管心中仍抱有不少怨言，但他们也不敢再行阻止。在强大的国家机器面前，一切反抗都属于徒劳。
于是，铁路工程的施工进度明显加快，质量也提升不少，最终负责建造铁路的法兰西铁路公司赶在1796年2月之前，全面完成了这条不足60公里的铁路建设。
当然，这其中还包括几座跨度不大的小型铁路桥梁，三座是以传统工艺建造的石桥，另一座属于实验性质的钢筋混凝土桥梁。
另一时空，在数十年后的北美大陆，一条位于广袤平原之上的铁轨交通，其建造效率可每天向前推进1英里（公里），而一条长约52公里铁路的建设周期，通常只需花费一个月的时间便可顺利完工。如今，同样一条铁路在法国却用了11个月，整整335天。
不过，安德鲁却感觉很满意，毕竟这是第一次，除了“开过挂”的穿越者可以在大方向进行指导外，一切技术工程都是摸索中前行。
所以这一次，在安德鲁重返莱茵兰战场之前，他决意公开乘坐火车，亲眼目睹火车在铁轨上呼啸而过的壮观景象。
1796年1月30日，安德鲁在议会下院发表了“出征宣言”的第三天，在万众瞩目之下，当两位执政官安德鲁与图里奥用各自手中钉锤，象征性的埋下连接两座城市铁轨桥梁的金道钉后，世界上第一条使用高压蒸汽机车的永久性公用运输设施，巴黎到莫城的铁路正式通车了。