那是在另一方面，身为科学家的博达喜好提携科学界的后辈，因此与蒙日、卡尔诺、拉格朗日等“革-命科学家”的交情非常好。
安德鲁与博达的认识，源自蒙日的介绍。后者还暗示了博达属于一个老官迷，一辈子最大的遗憾就是不能当上将军。
等到安德鲁决定让博达担当总参第四厅的首席顾问之际，便授予其海军上校军衔，并给予一个承诺：等到巴黎至斯特拉斯堡铁路顺利通车之后，自己还将晋升博达上校为共和国的将军。
很快，在博达上校的号召下，一个涵盖有百余位数学家、物理学家、化学家、桥梁、隧道与建筑工程师等精英团队，纷纷汇聚到他的麾下，甚至连赋闲在家的卡尔诺也没有拒绝博达上校送来的专家聘用证书。
在重新审视了铁路桥梁的建筑方案之后，博达等人一开始是将马恩河上的木桥变成经久耐用的石拱桥，尽管桥梁的建设周期增加，且造价不菲，但安全性大增，可以保证未来使用20年。
不过，科学家们一贯不喜欢墨守成规，穿越者更是如此。
等到安德鲁院士提出要效仿英国人在16年前，于塞文河上建成的煤溪谷铁桥，取代有些过时的石拱桥时，上述提议立刻受到了数学家、物理学家与桥梁工程师的追捧。
当然，前提是执政官必须保证，在马恩河上建造铁路桥的所有经费。
需要说明的，1779年建成的煤溪谷铁桥，是世界上第一座铸铁拱桥。其后的数百年来该桥保持运营，是现代钢桥的奠基工程，同时被称为英国工业革-命的重要遗迹。
在法国大革-命的后期，由于战事加剧，使得巴黎中-央政-府对于洛林地区的煤铁采矿与铸铁冶炼非常重视，屡次派出督促生产的特派员，保障枪炮原料（铸铁）的产量。
那些由国会议员担当的行政特派员中，不乏懂行的专家，土木工程师布雷斯提出效仿英国的焦炭炼铁，摆脱对木炭的严重依赖。此外，还可以借助当地的丰富水利带动鼓风，提升冶炼的产量与质量。
等到热月政变，尤其是安德鲁进入救国委员会，正式执掌法兰西政权之后，洛林地区的采矿业与冶金业得到了长足的发展。
1795年开始，得到巴黎政-府大力扶持的“皮埃尔兄弟蒸汽机制造工厂”，绕过了一切专利障碍，迅速仿制出的一批瓦特蒸汽机，因为价格低廉，服务到位，得到了洛林煤铁铜矿业主们的青睐。
在向外运送矿石，并为矿井排水的同时，蒸汽机的使用也保证在那些金属冶炼场里，各种高炉的建造不再受到地域的严格限制。