“当然，”张起航微笑着颔首，介绍道：“华腾D1是我们华腾工业集团研发的首款纯电动汽车，最大行驶里程能够达到300公里，虽然车身尺寸还不到米，是标准的紧凑级轿车的尺寸，甚至放到今天已经有点偏小了，但轴距却达到了米，与上一代的奥迪A6的轴距基本相当，这也是电动车最大的优势：没有了发动机和变速箱之后，最大程度的提升车内空间。
当然，这里毕竟没有实车，也没办法让大家亲自体验，如果大家感兴趣的话，我们可以安排个时间，邀请大家一起来试乘试驾，感受一下纯电动汽车的魅力。”
“谢谢张总，”提问的记者微微颔首，接着问道：“但是张总，你们华腾工业集团此前没有研制纯电动车的经验吧？”
张起航笑着道：“你这话对，也不对。”
听到张起航的这番话，不少记者都是一愣：对就是对，不对就是不对，什么叫对也不对？
张起航解释道：“说你说的对，是因为我们华腾集团此前确实没有研发过任何一款纯电动车，但说你说的不对，大家应该都知道我们的混动版轩逸，混动版轩逸其实是可以以纯电的模式进行行驶的，只是电池太小，没办法让车子以纯电的模式行驶太远。
我们不妨假设一下，将轩逸的电池包容量扩大，直接扩大到60度电，有了这么大的电池，发动机和发电机是不是就可以拿掉了？这么一来，是不是就变成了一辆纯电汽车？”
在实际的操作当中当然不可能这么简单，混动汽车和纯电汽车的差距还是挺大的，但从逻辑的角度来说还真是这样：轩逸其实可以纯电行驶，但因为电池包太小，所以跑不了太远，那简单啊，既然电池包太小，那把电池包加大不就行了？
而且，既然电池包里的电量已经足够多，多到足以让车辆以纯电模式行驶两三百公里了，那还要什么发动机和发电机？
这么一来，车子就变成了纯电车，简直完美！
现场的记者们都被张起航这个逻辑给征服了：咦？这么一说，好像确实是这么回事啊？
唯有现场个别懂技术的，全都在捂着嘴乐：张起航是真坏啊。
紧随央视之后，现场的其他媒体又纷纷提出了自己的问题，如果说国内媒体都在为华腾工业集团所取得的成就而感到骄傲和自豪的话，那么国外媒体的提问就有些心怀叵测了……
“张先生你好，我是美联社的记者，请问，通用汽车已经用EV-1和EV-2两款车证明了纯电动车这条路是行不通的，您为什么还要坚持走纯电这条技术路线？”
“是吗？”
张起航笑眯眯的道：“你确定通用汽车停产EV-2是因为纯电技术路线走不通，而不是石油巨头的施压？我怎么听说通用汽车在销毁EV-1和EV-2的时候引发了很多的争议和抗议，许多租赁用户甚至表示愿意出钱买下自己正用的车，但却被通用汽车给拒绝了呢？”
美联社的记者脸色顿时就是一变。
但还没等她说话，张起航就接着说道：“去年的时候，有人拍了一部叫做《谁杀死了电动汽车？》的纪录片，这部纪录片探讨了EV1和EV-2电动车的兴衰过程，并提出了一系列可能的凶手，包括消费者、电池制造商、石油公司、加州空气资源委员会、联邦政府和通用汽车等，最终的结论是他们认为通用汽车是出于短视和利益的考虑，故意扼杀了电动汽车的发展，并指责通用汽车与石油公司和政府有勾结……”