再比如我们为这款车设计了5个天窗，就是为了让乘客们有更舒畅的心情……五个天窗的设计，也是我们的独创！”
“非常的了不起，”张起航适时的恭维了黑田正义一句，接着问道：“黑田先生，不知道是否可以为我安排一次试驾？”
“当然没问题，”对于张起航提出的这个要求，黑田正义并没有感到意外，他痛快的点头：“我们三菱有自己的专业汽车测试场地，那里有各种地形，也有高速路段，您可以尽情的体验。”
在黑田正义看来，张起航的这个要求更有助于对方了解三菱这款产品的优秀之处，他自然不会拒绝。
………………
从车上下来，张起航放心了。
在这之前，张起航尽管知道江淮的瑞风以及东风风行的菱智在国内公务用车市场上卖的很不错，但实话实说，这两款车他都没坐过——在他还是一个小喽啰的时候，三菱DELICA L400还没有引进国内，而江淮瑞风、风行菱智这两款车都没有上市，等将来张起航在AVL公司混出了名堂、去各大主机厂出差的时候有资格享受专车接送的待遇的时候，大家的公务用车选择已经是GL8了，至于他对DELICA L400的表现到底如何并没有一个直接的印象。
但在三菱的测试场地跑了一圈之后，张起航心里也就有了底：不愧是有着丰富的达喀尔拉力赛经验和WRC经验的三菱，就底盘来说，尽管严格说起来DELICA L400是一个轻客的底盘。但显然三菱针对商用版的底盘和乘用版的底盘做出了不同的针对性调校，以自己乘坐的这个标准轴距版的底盘而论，底盘韧性十足又缺舒适度，在80公里之前悬挂柔软中带着几分韧性，而到了80公里之后支撑性十足却又没有影响到整体的乘坐舒适性，这就非常难得了。
不但是前排和中排如此，即便是第三排座椅的乘坐舒适度也没比前两排下降很多，要知道，这是一辆后驱车，后悬挂采用的可是硬轴的多连杆非独立悬架啊，别说与独立悬挂相比，就算是与拖曳臂这类半独立悬挂相比，因为结构上的限制也会导致舒适性方面的不足，但三菱确实是相当有两把刷子，应是将这么一套悬架在铺装路面上的舒适度调校的与向来与舒适著称的老款GL8相差不大，这就很厉害了。