但首先，要确定京都和魔都开始限制摩托车这件事是不是真的。
想到这，马少军说道：“小张，你把京都和魔都限制摩托车的情况给我说一下。”
“好的，”知道这件事对马少军是否支持自己的汽车计划很重要，张启航立刻说道：“大概是在84年还是85年的时候，京都就开始因为环保的原因限制摩托车，大致措施就是不再发放新的摩托车牌照，所以现在京都的马路上跑的那些摩托车，其实都是以前的牌子；
至于魔都，具体是什么时候开始限制摩托车的我不是特别清楚，应该是在90年前后，他们的做法是：不管是新买的摩托车还是新买的汽车，可以上牌照，但这个牌照必须花钱竞拍。
我上个月看到的报导上说一块‘沪A’的摩托车牌照的竞拍价格已经超过了2500元。
另外魔都还鼓励将摩托车牌照转为汽车牌照，可以预见的是，今后在魔都，原本大多数有意愿买摩托车的人，会因为昂贵的牌照竞拍价格而选择放弃。”
听张启航说完，马少军再次沉吟起来。
张启航说的这些话大大超出了他的想象：在魔都，一块摩托车的牌照竟然需要2500多块钱？要知道，现在一辆国产90CC/100CC级别的摩托车的价格，也就四五千元左右啊，一辆小木兰甚至只要3000出头，这个价格岂不是意味着一块摩托车牌照几乎和一辆摩托车的价格相差无几了？
那么最终的结果必然是像张启航说的那样，因为昂贵的牌照竞拍成本，原本打算买摩托车的人不得不放弃摩托车，最终的结果就是原本一年在魔都能够卖一万辆摩托车的，最终可能只能卖掉1000辆……
而有了京都和魔都这两个国内最先进、最发达的城市的例子在前，国内的城市当遇到类似情况的时候，他们的选择几乎不用多想，一定是学习魔都和京都。