正在大家都在讨论着华保研的事情的时候，华夏汽车行业又发生了一件大事。
可以，这件大事算是救了C-NCAP半条命，让大家的注意力得到了转移。
2008年7月1日，华夏汽车行业开始实施国Ⅲ排放标准了！
“曹总，华夏机动车排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间。”
“对于乘用车而言，基本上都达到了国Ⅲ标准，问题不大。”
“但是商用车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。”
“无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。”
程涛作为南山发动机的总经理，自然也是非常关注这一次法规的变化。
这是会影响行业发展的大事情。
特别是今后还会有国四、国五、国六等一系列的排放标准的到来，如何提前规划，如何去对应，这都是需要提前考虑的事情。
要不然法规都已经开始实施了，你才考虑如何对应的问题，那就黄花菜都要凉了。
过去，南山发动机没有特别的在乎这些东西，是因为南山发动机的任何一款产品，都可以轻易的达到现在的排放标准。
甚至新的排放标准，也都能比较轻易的达到。
但是伴随着排放标准的逐渐提高，未来要怎么应对，就需要好好的考虑一下了。
“具体说一说，对商用车来说，这个排放标准的变化有什么大的影响？”
曹阳前世对乘用车的情况是比较了解的，但是商用车方面接触的还真不是很多。
所以哪怕是安排了南山发动机去搞柴油机，实际上他对商用车的情况也还是很陌生。
借着这个机会，好好的了解一下国内商用车的发展情况，也没有什么坏处。
“对于轻型商用车而言，这个排放标准的变化，相当于增加了1万~3万元的成本。”
“而对于重型车来说，影响就更大了，相当于成本要上升2万~7万元以上。”
“国内的消费者对成本是非常敏感的，特别是商用车领域，更是如此。”
“为什么国外的那些商用车，在华夏的发展并不顺利。”
“不要说跟乘用车的发展相比了，就是跟一些特种车辆相比，都是大大的不如。”
“成本就是其中一个非常重要的因素，然后一些华夏的特殊国情也是有很大的影响。”
“比如超载啊，消费者的关注点啊，这些都跟国外的市场需求是不一样的。”
“这一次排放标准的变化，对华夏上半年的商用车发展来说，可以说是利好。”
“今年上半年，商用车实现销售万辆，同比增长%，增幅高于全行业个百分点。”
“其中重卡销售38万辆，同比增长48%。”
“但是这种增长绝对是透支了下半年的市场而来的。”
“可想而知，今年下半年的商用车市场，增速一定是会大大的放缓，甚至出现同比下降的情况。”
“而对我们集团来说，这其实是一个好机会。”
“一个进军商用车市场的好机会。”
程涛这么一解释，曹阳大概是明白怎么回事了。
商用车啊！
这个领域也确实是可以搞一搞！
“国内商用车的发动机，现在都是怎么一个格局？”
曹阳这么一问，程涛立马就准备借着这个机会跟曹阳好好的汇报一下，这样南山发动机下一步的发展方向才能更加明确。
到现在为止，乘用车领域的发动机市场，已经没有特别大的拓展空间了。
甚至伴随着自主品牌车企开始使用自己的发动机，南山发动机的整机业务可能会下降。
“商用车主要包括客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。”
“由于需要更强的马力，商用车动力来源以柴油机为主。”
“从2007年的情况来看，柴油发动机生产企业中，玉柴机器股份有限公司、春城汽车集团，包括道依茨和锡柴、云内动力、潍柴控股集团和西风朝阳柴油机公司名列销售榜前五位。”
“其中门槛最高的是重卡领域，也是我们南山发动机想要进军的领域。”
“从重卡的整车销售情况来看，2007年也是比较有意思的一年。”
“乱世出英雄，华夏重卡格局在2007年发生的颠覆性变化使重卡企业之间在竞争中碰撞出四个耀眼的火花。”
“去年，华夏重汽以超过10万辆的销售业绩超越西风汽车和春城汽车集团，雄踞重卡行业第一。”
“陕汽和福田欧曼以接近100%的增幅创造了奇迹。”
“红岩与魔都汽车依维柯进行了合资，成为商用车新合资时代的先锋。”
“这一系列戏剧性的事件说明一个事实，华夏重卡格局在2007年发生了颠覆性的变化。”
“在这种情况下，我们南山发动机切入到重卡市场，也许可以让这个格局发生进一步的变化。”
“曹总，您别看这些重卡企业，基本上都是华夏企业，但是它们使用的发动机，大部分都是国际发动机巨头的技术。”
程涛看到曹阳很是认真的在听，说的也是兴致勃勃。
老板有兴趣听，说明南山发动机今后往这个方向发展的机会就比较大。
“比如潍柴动力，他们的技术来源是斯太尔。”
“再比如西风集团，他们的重卡发动机技术很大一部分是来源于康明斯。”
“福田的是来自于德意志的曼重卡，春城汽车集团是参考了三菱发动机的技术。”
“如此种种，虽然相比乘用车发动机领域，国内的这些重卡企业，整体上还算是比较争气的。”
“但是它们能够形成跟乘用车完全不同的格局，也不是说技术有多么的先进。”
“就以为南山发动机现在研发的大排量柴油机来说，虽然还没有正式的量产，但是水平比任何一款国产柴油机都要高，跟国际上的主流重卡发动机相比，也是一点都不差。”
“最关键的是我们的发动机，大部分的零件都是已经实现了国产。”
“不像是其他重卡企业的发动机，核心的零件大部分都还是三资企业生产的。”
程涛显然是不觉得国内的重卡企业，真的发展的就很好。
只不过是因为竞争环境不一样，所以才给了这帮人吃肉的机会。
哪怕如此，这些肉，也是做的不咋地。
“国内的重卡行业，情况比较复杂。”
“不少车企都有属于自己的发动机工厂，哪怕技术不是自己的，也不会轻易的从外面采购发动机。”
“并且这个行业跟乘用车不同，里面的玩家基本上都是国企，我们一家民营企业要跟他们竞争，肯定会碰到各种有形、无形的障碍。”
“所以我觉得商用车的业务，可以搞，也必须搞，但是切入点要找好。”
“特别是整车领域，我们自己直接去生产，短时间是不大合适的，我觉得有必要找一家比较好沟通的国企，大家成立一个合资公司，我们提供发动机和一些其他的关键零部件，然后对方提供具备资质的壳资源，大家一起把公司经营起来。”
曹阳不是思路僵化的人。
南山集团要独资，但是下面的一些公司，就要看情况了。
像是南山发动机、南山变速箱、南山汽车零部件之类的，肯定也是要保持独资的。
但是重卡生产的话，独资其实就未必是好事了。
一些手段，你可以对合资车企用，但是对国内重卡企业用，就不一定很好了。
到时候人家直接在一些行业标准和政策法规方面来弄你，可以把伱搞得没有任何脾气。
国内的商用车企业，特别是重卡企业，在一定程度上，那可真是既要当裁判员，也要当运动员的。
好在大家都是如此，倒也不至于出现特别不公平的情况。
可南山集团作为一个新来者，突然进入到这个市场的话，被人围殴的可能性就非常高了。
指不定到时候大家都在给它挖坑呢。
“要说找合作伙伴一起成立合资企业，选择倒是挺多的。”
“我觉得只要对方放出风声说南山集团想要找哪家公司合资成立商用车公司，感兴趣的会有挺多的。”
“春城汽车集团、帝都汽车集团、魔都汽车集团、西风汽车，甚至长安汽车，大家都会有兴趣的。”
“不过，跟这些人成立合资公司的话，到时候很可能对方会比较强势。”
“并且，整体来说，我们羊城这边的商业氛围是比较浓厚的，碰到事情大家也都愿意采用商业手段去解决。”
“所以我觉得是不是可以考虑跟羊城汽车集团合作，大家一起把商用车搞起来。”
绕了一圈，程涛把自己的想法给说了出来。
曾经在航天三菱等公司工作过的程涛，对国内不同地区的企业的做事风格，还是有一些了解的。
虽然像是春城汽车集团和西风汽车集团这些大企业有一些政策和资源方面的优势，但是企业的发展还是要看人、看技术。
技术方面南山集团有信心。
但是人的话……
你再厉害也架不住一帮猪队友天天给你拖后腿啊。
“羊城汽车集团？”
“对，去年底他们跟日野汽车组建了羊城日野，专门生产重卡。这说明羊城汽车集团对于重卡还是非常感兴趣的。”
程涛知道曹阳对羊城汽车集团也是比较了解的，所以简单的提了一嘴之后，就没有说太多的废话了。
“可以先去尝试的沟通一下，看看对方是否有兴趣。”
“如果可以借着这个机会把我们的重卡发动机的名气打响，这对南山发动机的未来发展也是很有好处的。”
“甚至发动机业务打开之后，其他各个重卡发动机的相关零部件业务，也能得到快速的发展。”